1200名施工人员昼夜轮替，160余台大型机械设备同时作业，3个月内完成45万方土方外运，1.5万吨钢筋绑扎，4.7万方混凝土浇筑……日前，随着最后一方混凝土浇筑完成，北京城市副中心站铁路站房地下候车层结构完工，这座全亚洲最大的地下交通综合枢纽，正式进入铁路站房“跑火车”的轨行层结构施工。
挑高8.4米的地下候车大厅，231根一米多粗的钢柱间隔矗立，向上支撑着地下一层进站厅，向下把两米多直径的桩“扎”进更深的土层。记者在现场看到，虽然还未进入装修阶段，地下候车层“毛坯房”面貌已经清晰呈现。随着一台大型作业机械缓缓移动，完成了站房核心区地下三层顶板最后一方混凝土浇筑。
铁路站房核心区地下共三层，自上至下分别为进站厅、候车厅、站台层。“与以往车站建设从下往上盖不同，副中心站铁路站房采用逆作施工，先建地下二层、再建地下三层。”中铁建工城市副中心站枢纽工程02标段技术部部长杨阳介绍，之所以逆着挖，是为了避免传统基坑边坡开挖对枢纽北侧京哈铁路线基础产生扰动。
此次完成地下三层的“天花板”结构浇筑后，正式进入“跑火车”的轨行层结构施工。
记者了解到，城市副中心站未来将跑京唐铁路、城际铁路，相比于候车大厅，站台层挑高更高、接近12米。“轨顶风道、接触网预埋件，地下站台结构，这些都要留出空间。”杨阳告诉记者。
铁路站房设置在地下，采光问题如何解决？记者在施工现场看到，位于地面的站房屋面预留了两个超大天井，长长的钢栈道从“洞口”延伸下来，地下挖出的土方会从钢栈道运输出去。“施工结束后，钢栈道拆除，阳光可通过透光天窗，洒进地下三十多米深的站台。”杨阳介绍，在进入轨行层结构施工的同时，地下候车厅“毛坯房”也将进入装饰装修阶段。
按照计划，城市副中心站综合交通枢纽将于2024年年底建成通车，届时，可实现15分钟直达首都机场、35分钟直达北京大兴国际机场、1小时直达雄安新区。辐射区域能够从东部各区到天津、河北，甚至是环渤海，对促进京津冀一体化、带动区域经济发展有着重要作用。
城市副中心站铁路站房地下候车层结构日前完工。记者邓伟/摄
